पीएमसीच्या प्रस्तावित डीपी रोडला एनआयबीएम आणि उंड्री रहिवाशांनी ‘डेथ ट्रॅप’ टॅग दिला
पुणे:परिसरातील रहिवाशांनी NIBM रोड ते कोंढवा रोडला जोडणारा प्रस्तावित विकास आराखडा रस्ता मृत्यूचा सापळा म्हणून वर्णन केला आहे, त्याचे तीव्र ग्रेडियंट आणि अनेक अंध स्पॉट्स आहेत.NIBM आणि उंड्री रहिवाशांनी अलीकडेच क्लोव्हर पिनॅकल रिजला लागून असलेल्या अंतर्गत पट्ट्यातून जाणाऱ्या रस्त्याला आपला विरोध तीव्र केला आहे. बेपर्वा टँकर चालकांमुळे या मार्गावर नाश होऊ शकतो, अशी भीती त्यांना वाटत होती. एनआयबीएम उंड्री रेसिडेंट्स फोरमचे सह-संस्थापक परवीन तांबे यांनी सांगितले की, ते आठवड्याच्या शेवटी निषेधाचे नियोजन करत आहेत.पुणे महानगरपालिकेच्या रस्ते विभागाला या प्रश्नाबाबत काहीही माहिती नाही. “डीपी रोडला विरोध करणाऱ्या रहिवाशांची मला माहिती नाही. मी या प्रकरणी लक्ष घालणार आहे,” असे पीएमसीच्या रस्ते विभागाचे मुख्य अभियंता राजेश बनकर यांनी सांगितले.एनआयबीएम रोडवरील खड्डे, ढिगारे आणि असमान पृष्ठभाग हे रहिवाशांच्या चिंतेचा विषय आहे. ते म्हणाले की, प्रस्तावित विकास आराखडा (डीपी) रस्त्याच्या डिझाइन आणि अंमलबजावणीमध्ये मोठा धोका आहे. नुकत्याच झालेल्या टँकरच्या अपघातांनी त्यांची चिंता वाढवली आहे.प्रस्तावित डीपी रोडमुळे बेकर पॉइंट चौक आणि कौसरबाग चौक यांसारख्या गुदमरलेल्या चौकांना मागे टाकून उंड्रीकडून कोंढवा रोडच्या दिशेने वाहतूक होऊ शकेल. तांबे म्हणाले, “प्रस्तावित रस्त्यात गंभीर त्रुटी आहेत. त्याला चेंबर नाही. तेथे अनेक ब्लाइंड स्पॉट्स आहेत आणि ग्रेडियंट अत्यंत खडबडीत आहे. काही बंगले आणि रस्ता यांच्यामध्ये क्वचितच जागा आहे. सुरक्षिततेसाठी मार्जिन नाही.”“सुरक्षित, समांतर २४ मीटरचा रस्ता उघडता येत असताना, हा धक्का कशाला? उद्या जीवितहानी झाली, तर जबाबदार कोण? इशरत बाग आणि पिनॅकल ऍप्रोच रोडसारख्या खड्ड्यांतून आम्ही झगडत आहोत,” तांबे म्हणाले, पिनॅकल ऍक्सेस रोडचे काम चार वर्षांपासून सुरू आहे.रहिवाशांनी सांगितले की NIBM रोडवरील दैनंदिन प्रवास अधिक धोकादायक बनला आहे. त्यांनी दावा केला की वाहनचालकांना खराब झालेले पॅच टाळण्यासाठी अचानक वेग कमी करणे किंवा वळणे भाग पाडले गेले, तर वेगवान टँकर आणि इतर अवजड वाहनांमुळे या मार्गावर जीव धोक्यात आला. या ताणलेल्या नेटवर्कमध्ये खराब नियोजित डीपी रस्त्याचा परिचय करून दिल्यास परिस्थिती आणखी बिघडेल यावर त्यांनी भर दिला.कोणार्क इंद्रायु एन्क्लेव्ह फेज 1 चे सचिव अलियासगर गोधरावले म्हणाले, “NIBM रोडचा ग्रेडियंट NIBM चौक ते क्लोव्हर हिल्सपर्यंत सपाट करण्यात आला आहे, परंतु कुंदन शिखर आणि कोणार्क इंद्रायू दरम्यान रस्ता अत्यंत खडकाळ झाला आहे. क्लोव्हर पिनॅकल रिज मधोमध आहे. आता कल्पना करा की वाहने अशा तीव्र उतारावरून खाली येतात आणि जवळ-लंब कोनात दुसरा ग्रेडियंट (प्रस्तावित डीपी रस्त्याचा) गाठतात. तुम्ही कितीही स्पीड ब्रेकर लावले तरी बांधकाम ट्रक आणि पाण्याचे टँकर यांसारखी अवजड वाहने नियंत्रण गमावून अपघात होऊ शकतात,” तो म्हणाला.क्लोव्हर पिनॅकल रिजचे सचिव भूपेंद्रसिंग बिंद्रा म्हणाले की, अधिका-यांसोबत वारंवार बैठका करूनही परिणाम झाला नाही. “ते अजूनही ठाम आहेत आणि आता आम्हाला सर्वकाही लेखी देण्यास सांगत आहेत,” तो म्हणाला.बिंद्रा यांनी जमिनीच्या मालकीवरील गुंतागुंतांकडेही लक्ष वेधले. “रस्ता खाजगी मालकीचा असल्याचे दाखवण्यात आले आणि नंतर जानेवारी 2025 मध्ये पीएमसीकडे सुपूर्द करण्यात आले. त्यानंतर लगेचच, आम्हाला बिल्डरने बांधलेली भिंत रहिवाशांनी बांधली आहे असे गृहीत धरून पाडण्याची नोटीस मिळाली. ही भिंत 2004 पासून अस्तित्वात आहे. ती खराब झाल्यानंतर आम्ही ती दुरुस्त केली,” ते म्हणाले.रहिवाशांनी तयार केलेल्या आणि ग्लोबल ट्रॅफिक सोल्युशन्सने तयार केलेल्या रस्ता सुरक्षा अहवालाने त्यांच्या चिंतांना बळ दिले. त्यात असे आढळून आले की 375-मीटरच्या स्ट्रेचमध्ये 10.6% ते 13.7% पर्यंत ग्रेडियंट्स आहेत, जे इंडियन रोड काँग्रेसच्या 4% च्या मर्यादेपेक्षा जास्त आहेत, विशेषत: जड वाहनांसाठी ब्रेक फेल होण्याचा धोका लक्षणीयपणे वाढवतात.हे देखील ठळकपणे ठळकपणे ठळकपणे सांगितले आहे की या भागात छेदनबिंदूशिवाय सिग्नल दररोज 63,000 हून अधिक कार हाताळतात आणि 2022 आणि 2024 दरम्यान 13 अपघातांची नोंद होते, ज्यात चार मृत्यूंचा समावेश आहे. खराब दृश्यमानता, पादचारी पायाभूत सुविधांचा अभाव आणि अडथळे रस्ते भूमिती यामुळे जोखीम आणखी वाढतात.
Source link
Auto GoogleTranslater News
